摘自IATA《Digital transformation is change management》

2024年3月13日星期三-阅读3分钟

在香港举行的世界货运研讨会上，有关航空货运数字化转型的讨论成为焦点。虽然这个概念被大肆宣传并被普遍接受，但细节中存在问题。小组首先强调了合作的必要性。航空公司只是航空生态系统的一部分，尽管这是老生常谈，但一条链条的最薄弱环节决定其强弱，这一点同样是正确的。

换句话说，数字化转型不能单独进行。航空货运的目标是使贸易流动更有效率，这意味着伙伴关系和端到端连接。这包括监管机构。例如，电子航空运单(eAWB)已经存在多年了，但一些国家仍然需要纸质文件，这显然与数字化航空运单的目标背道而驰。

其他挑战包括网络安全、数据共享和员工支持。显然，在线进程越多，保护数据的需求就越大。在数据共享方面，由于竞争等各种原因，许多企业仍然不愿意。这个问题必须解决，因为如果不共享，数据的价值就有限。

与此同时，让员工参与进来可能是一个被忽视的领域，因为数字化转型主要被视为一个IT问题。但它应该涉及所有部门，这意味着需要更多的沟通来安抚和支持员工。

当小组讨论如何实施变革管理策略以确保员工参与时，国泰货运数码部主管Ingrid Lee表示，数字化转型是利用技术改善业务流程和工作方式，从这个意义上讲，就是变革管理。它不是关于实现新系统，然后管理变化。

从积极的方面来看，“数字化转型已经从一个推动者转变为战略的核心部分，”LATAM Cargo首席执行官Andres Bianchi表示。“它帮助我们确定做什么和什么时候做的优先级。”

标准和数据的质量和数量也在推动数字化的发展。例如，IATA的ONE Record意味着可以围绕单一消息标准进行开发，这将集中精力并加速数字化转型。

标准还使定制成为可能，同时仍能确保一致性。并不是所有的数字工具都适合每个运营商或利益相关者，但只要数据流动畅通无阻，就可以适应。